bet356在线官方网站随着小型核反应堆技术的不断进步，西方航运业正在加速采用核航运，以避免油价暴涨并实现减排目标。按照行业标准，燃料成本占运输成本的一半。近年来，核运输商业化进程不断加快，行业龙头企业甚至将今年视为其发展的关键一年。在经济和商业应用层面，《华尔街日报》分析称，航运业占全球碳排放量的3%，而核能不产生碳排放。尽管现有的甲醇、天然气等替代燃料存在供应有限、毒性大、减排效果有限等问题，但核能并不是航运业实现大规模脱碳的可行途径。此外，国际海事组织（IMO）将开始从2028年开始对船舶征收温室气体排放税，但商用核动力船舶将不被征税。更重要的是，相关技术日趋成熟。在对核推进系统进行修改后，麻省理工学院的研究团队建立了数字孪生模型，模拟商船在沉没、火灾、碰撞和失去动力等极端条件下的安全性。此外，新一代商用核反应堆使用的铀浓缩水平约为4%，远低于美俄军舰、潜艇和破冰船使用的90%以上的高浓缩铀。万一发生泄漏，污染水平将显着降低。麻省理工学院海洋工程中心主任萨普西斯认为，为传统柴油船配备小型核反应堆在技术和经济上都是可行的，并且符合所有安全标准。然而，华尔街《et Journal》分析指出，核动力船舶的成本是传统船舶的四倍。尽管从长远来看，节省燃料有助于弥补成本差距，但大量的前期资本投资仍然是造船厂的一个障碍。此外，全球监管机制尚未形成。除世界各地的港口和领海外，没有任何外交协定允许此类船只进入。港口安全措施、船员培训机制以及安全拆解和拆解后处置的计划。然而，许多利益相关者正在推动制定核运输行业标准。 IMO将于2025年开始审查《海上核安全条例》，国际原子能机构（IAEA）此前也宣布启动“海上核技术应用许可”（ATLAS）项目。所有这些举措都旨在建立统一的全球监管体系保守党框架，2026年是该框架有望取得重大进展的一年。美国官员已与英国签署了一份谅解备忘录，将在大西洋建立一条与传统航线保持安全距离的“海上走廊”，以测试核动力船舶在发动机故障或进水时的反应。日本、希腊、英国和法国等主要航运国家也在讨论建设港口基础设施以容纳核动力船舶的计划。企业行为变得更加极端。英国核航运公司Core Power日前表示，通过大量投资和全面的监管改革，商船核动力推进已达到大规模应用的标准。 Core Power 首席执行官 Bowie 指出，该行业在过去七年里一直在开发监管框架、船舶设计等。人力资源规划投入数十亿美元和发展，为核动力船舶的商业化奠定基础。他特别强调，随着监管进程的加快，2026年将是转型的关键一年。鲍伊在伦敦举行的新闻发布会上表示：“届时，航运公司、造船厂、银行、政府和监管机构将齐聚一堂，明确宣布开发计划和交付路线。”该公司的第一座核电站目前正处于设计阶段，据报道计划于 2033 年开始建设，并进行广泛的测试和验证。鲍伊预测，15至20艘核动力船舶的首批订单将在2034年至2030年代末期间下达，此后市场规模将迅速扩大。据估计，到 2060 年，在成熟的供应链和专业劳动力的支持下，全球核动力船队将达到 3,000 艘。丹麦航运集团 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller-Maersk)、劳埃德船级社 (LR) 和 Core P双方联合启动了一项研究，评估欧洲监管使用第四代核反应堆的核集装箱船在欧洲港口进行货物运输所需的核动力集装箱船的可行性，并将研究安全法规的最新细节，以提高对核运输应用的运营管理和监管实践的了解。英国劳氏最近公布了一份“燃料思维”报告，称小型模块化核反应堆的兴起预计将导致航运中核能的使用呈“指数级”增长，但前提是能够克服监管障碍。报告认为，核电将改变海运业，但在商业用途成为现实之前，监管和安全问题需要解决。报告还指出，核能拥有良好的安全记录和完善的监管体系。进入海上核动力船舶国际海事组织和国际原子能机构之间的合作对于建立核动力船舶统一监管制度至关重要。
（编辑：朱晓航）
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